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El nuevo Tesla Roadster se presenta tras 9 años

El vídeo de la demostración del nuevo Roadster es innegablemente impresionante, pero los tiempos de 0 a 60 mph y la fecha de producción son afirmaciones de Tesla y de Elon Musk, y todavía no hay precio.

Tesla presentó el nuevo Roadster el 15 oct (hora local) en el campo de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas, unos nueve años después de que apareciera el primer prototipo en noviembre de 2017. En la retransmisión en directo, el coche subió por una rampa invertida, circuló boca abajo, saltó sobre una fila de vehículos de Tesla y dio una vuelta completa en el aire. Como espectáculo, el vídeo cumple.

Según la prensa, Tesla presentó tres versiones (trims, variantes del mismo coche):

Versión Plazas 0 a 60 mph (afirmación de Tesla) Características
Performance 2 menos de 1,6 s para carretera, venta por reserva
Thrust 2 menos de 0,9 s para circuito, propulsores de gas en la parte trasera (dispositivos que empujan el coche soplando aire comprimido), serie limitada
Rocket 1 menos de 0,59 s solo por invitación, propulsores en el perímetro, indicado como no homologado para la vía pública

Tesla afirma que las tres versiones tienen más de 300 millas (unos 480 km) de autonomía. No se anunció precio para ninguna. Como referencia, 60 mph son unos 97 km/h.

¿Quién conducía el coche de la demostración y cómo se controlaban los movimientos aéreos?

Es lo que más se quiere saber, y no hay una respuesta confirmada. Not a Tesla App informa de que Musk dijo que el coche de la demostración conducía solo, para que nadie saliera herido. Un artículo de Electrek anterior al evento hablaba en cambio de un vehículo teledirigido, y el del mismo día no lo aclara. Las dos versiones coinciden en que no había nadie a bordo.

Para los movimientos aéreos se usaron propulsores de gas frío. Solo Not a Tesla App da detalles: dos depósitos con unos 250 kg (600 litros) de aire alimentan diez boquillas, y el coche puede rellenar él mismo los depósitos. No he encontrado información pública sobre los sensores y el software que deciden cuándo y con qué fuerza se disparan los chorros.

¿Se puede creer el 0 a 60 mph en 0,81 segundos?

Not a Tesla App escribe que en el evento se logró 0,81 segundos, pero no describe cómo se midió. Electrek trata todas las cifras de 0 a 60 mph como afirmaciones de Tesla y señala que no se mostró un vídeo de aceleración aparte. El mismo coche puede marcar tiempos distintos según las condiciones de salida, la superficie y el método de medición, y esas condiciones no se han publicado. Mientras no haya mediciones independientes, es más prudente leer estas cifras como «lo que dice Tesla».

Solo por las cifras, el coche superaría a todos los deportivos de serie actuales, opina Trending Topics. Al margen de si el récord es creíble, tampoco está claro que los propulsores sirvan de algo en carretera. Según el argumento de Electrek recogido por Trending Topics, un empuje que levanta el coche reduce el agarre de los neumáticos. Tampoco se ha publicado con qué frecuencia y con qué rapidez pueden usarse los propulsores.

¿Qué significa que el coche sea «by-wire»?

Not a Tesla App informa de que el coche usa un yoke (un mando que sustituye al volante redondo) y sistemas electrónicos de freno y acelerador. By-wire significa que la acción de quien conduce llega al coche como una señal eléctrica y no mediante una conexión mecánica. De nuevo es la información de un solo medio, que añade que el interior y la pantalla pueden cambiar antes de la producción.

Una suposición mía: como todo mando pasa por software, un fallo puede convertirse en un problema de seguridad. No he encontrado una descripción detallada de la arquitectura de software ni del diseño de seguridad de Tesla.

¿Conviene reservar y cuándo llegará?

Para la versión Performance, Electrek indica 5.000 dólares (unos 4.500 euros) al instante y otros 45.000 dólares en 10 días, un total de 50.000 dólares (unos 45.000 euros), reembolsable. Not a Tesla App también cita 50.000 dólares para Performance y 250.000 dólares (unos 220.000 euros) para Thrust. Solo este medio informa del importe de Thrust, y algunas informaciones dan 50.000 dólares como reserva para todo el coche. Conviene comprobar las condiciones exactas en la página de Tesla.

Sobre la producción solo existe la declaración de Musk, «2028», y no es un calendario oficial. La fecha de lanzamiento del Roadster ya se ha retrasado muchas veces, y ese historial sirve de vara de medir para cualquier anuncio técnico. Así queda la promesa de 2017 junto al anuncio actual:

  • Plazas: 4 → hasta 2
  • Autonomía: 620 millas (unos 1.000 km) → más de 300 millas
  • Velocidad máxima: más de 250 mph (unos 400 km/h) → más de 230 mph (unos 370 km/h, Rocket)
  • Lanzamiento: 2020 → objetivo 2028

En 2017 Tesla también prometió un precio base de 200.000 dólares (unos 180.000 euros) y 1,9 segundos de 0 a 60 mph. Esta vez no hay precio.

Lo que no está confirmado

  • No se sabe cómo se tratará, con el coche nuevo, a quienes pagaron un depósito en 2017. Electrek planteó la misma pregunta.
  • No se ha publicado el número de reservas.
  • No se ha anunciado precio para el nuevo Roadster.
  • El depósito de 250.000 dólares de Thrust procede de una única información.

Qué mirar a continuación

  • Si Tesla dice algo sobre el calendario o el precio del Roadster en sus resultados del tercer trimestre, el 21 oct.
  • Mediciones independientes de aceleración y de comportamiento en curva, y detalles sobre cómo se controló el coche de la demostración.
  • La postura oficial de Tesla sobre las reservas de 2017.

La conversión a euros sigue el tipo de cambio del 16 de octubre (1 dólar ≈ 0,89 euros) y está redondeada.

Fuentes

Fuente: electrek.co

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