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Par rooDev et versions

Tesla Roadster dévoilé après 9 ans

La vidéo de démonstration du nouveau Roadster est indéniablement impressionnante, mais les temps de 0 à 60 mph et la date de production sont des affirmations de Tesla et d’Elon Musk, et il n’y a pas encore de prix.

Tesla a dévoilé le nouveau Roadster le 15 oct. (heure locale) sur le site d’essais de SpaceX à McGregor, au Texas, environ neuf ans après l’apparition du premier prototype en novembre 2017. Pendant la diffusion en direct, la voiture a gravi une rampe inversée, roulé la tête en bas, sauté par-dessus une rangée de véhicules Tesla et fait un tour complet en l’air. Comme spectacle, la vidéo tient ses promesses.

Selon la presse, Tesla a présenté trois versions (trims, des déclinaisons de la même voiture) :

Version Places 0 à 60 mph (affirmation de Tesla) Particularités
Performance 2 moins de 1,6 s routière, vendue sur réservation
Thrust 2 moins de 0,9 s pour la piste, propulseurs à gaz à l’arrière (dispositifs qui poussent la voiture en soufflant de l’air comprimé), série limitée
Rocket 1 moins de 0,59 s sur invitation uniquement, propulseurs sur le pourtour, indiquée comme non homologuée pour la route

Tesla annonce plus de 300 miles (environ 480 km) d’autonomie pour les trois versions. Aucun prix n’a été donné. À titre de repère, 60 mph font environ 97 km/h.

Qui conduisait la voiture de démonstration, et comment les figures aériennes étaient-elles commandées ?

C’est la question qui intéresse le plus, et il n’y a pas de réponse établie. Not a Tesla App rapporte que Musk a dit que la voiture de démonstration roulait seule, pour que personne ne soit blessé. Un article d’Electrek paru avant l’événement parlait en revanche d’un véhicule télécommandé, et celui du jour même ne le précise pas. Les deux versions s’accordent sur un point : il n’y avait personne à bord.

Les figures aériennes ont utilisé des propulseurs à gaz froid. Seul Not a Tesla App donne des détails : deux réservoirs contenant environ 250 kg (600 litres) d’air alimentent dix buses, et la voiture peut remplir elle-même ses réservoirs. Je n’ai trouvé aucune information publique sur les capteurs et le logiciel qui décident du moment et de la force des jets.

Peut-on croire au 0 à 60 mph en 0,81 seconde ?

Not a Tesla App écrit que 0,81 seconde a été atteinte lors de l’événement, sans décrire les conditions de mesure. Electrek traite tous les chiffres de 0 à 60 mph comme des affirmations de Tesla et note qu’aucune vidéo d’accélération distincte n’a été montrée. La même voiture peut afficher des temps différents selon les conditions de départ, la surface et la méthode de mesure, et ces conditions ne sont pas publiées. Tant qu’il n’y aura pas de mesures indépendantes, mieux vaut lire ces chiffres comme « ce que dit Tesla ».

Sur le papier, les chiffres dépasseraient toutes les voitures de série actuelles, juge Trending Topics. Indépendamment de la crédibilité du record, on ne sait pas non plus si les propulseurs apportent quelque chose sur route. D’après l’argument d’Electrek rapporté par Trending Topics, une poussée qui soulève la voiture réduit l’adhérence des pneus. On ignore aussi à quelle fréquence et avec quelle rapidité les propulseurs peuvent servir.

Que veut dire « by-wire » pour cette voiture ?

Not a Tesla App rapporte que la voiture utilise un yoke (une commande qui remplace le volant rond) ainsi que des freins et un accélérateur électroniques. By-wire signifie que la commande de la personne au volant parvient à la voiture sous forme de signal électrique plutôt que par une liaison mécanique. Là encore, il s’agit d’un seul média, qui ajoute que l’habitacle et l’écran peuvent encore changer avant la série.

Une hypothèse de ma part : comme toute commande passe par du logiciel, un bogue peut devenir un problème de sécurité. Je n’ai pas trouvé de description détaillée de l’architecture logicielle ou de la conception de sécurité de Tesla.

Faut-il réserver, et pour quand ?

Pour la version Performance, Electrek indique 5 000 dollars (environ 4 500 euros) à verser tout de suite et 45 000 dollars sous 10 jours, soit 50 000 dollars (environ 45 000 euros) au total, remboursables. Not a Tesla App cite aussi 50 000 dollars pour Performance et 250 000 dollars (environ 220 000 euros) pour Thrust. Seul ce média rapporte le montant de Thrust, et certains articles donnent 50 000 dollars comme réservation pour toute la gamme. Mieux vaut vérifier les conditions exactes sur la page de Tesla.

Pour la production, il n’y a que la déclaration de Musk, « 2028 », et ce n’est pas un calendrier officiel. La date de lancement du Roadster a déjà été repoussée de nombreuses fois, et cet historique sert de repère pour toute annonce technique. Voici la promesse de 2017 face à l’annonce actuelle :

  • Places : 4 → 2 au maximum
  • Autonomie : 620 miles (environ 1 000 km) → plus de 300 miles
  • Vitesse maximale : plus de 250 mph (environ 400 km/h) → plus de 230 mph (environ 370 km/h, Rocket)
  • Lancement : 2020 → objectif 2028

En 2017, Tesla avait aussi promis un prix de base de 200 000 dollars (environ 180 000 euros) et 1,9 seconde pour passer de 0 à 60 mph. Cette fois, il n’y a pas de prix.

Ce qui n’est pas confirmé

  • On ne sait pas comment seront traitées, avec la nouvelle voiture, les personnes qui ont versé un acompte en 2017. Electrek a soulevé la même question.
  • Le nombre de réservations n’a pas été publié.
  • Aucun prix n’a été annoncé pour le nouveau Roadster.
  • L’acompte de 250 000 dollars pour Thrust provient d’un seul article.

À surveiller ensuite

  • Si Tesla dit quelque chose sur le calendrier ou le prix du Roadster dans ses résultats du troisième trimestre, le 21 oct.
  • Des mesures indépendantes d’accélération et de comportement en virage, et des précisions sur la commande de la voiture de démonstration.
  • La position officielle de Tesla sur les réservations de 2017.

La conversion en euros s’appuie sur le taux de change du 16 octobre (1 dollar ≈ 0,89 euro) et n’est qu’un ordre de grandeur.

Sources

Source: electrek.co

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